11月17日，北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技(北京)有限公司联合在渝发布了中国工程院院士项昌乐团队研发的全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车，并将率先在渝示范应用。
▲北理工智能分体式飞行汽车。北京理工大学重庆创新中心供图
据了解，飞行汽车是面向城市立体交通和未来出行的新型交通工具，是解决城市发展面临的交通拥堵和环境污染的有效路径。美国、欧盟、日本等发达国家或地区高度重视并积极规划支持飞行汽车或城市飞行器研发，我国在交通领域科技创新中长期发展规划纲要中也重点部署了飞行汽车研发。飞行汽车技术及产业发展是交通强国建设的国家需求，将迎来快速发展期。
▲飞行汽车正在进行测试。北京理工大学重庆创新中心供图
面向国家重大需求，项昌乐院士团队于2006年开始针对陆空装备开展研究，在理论、技术、产品开发及市场化推动等方面有组织地开展全链条创新，逐步形成了以北京理工大学(高校)、北京理工大学重庆创新中心(新型校地合作研发机构)、酷黑科技(北京)有限公司(北理工学科性公司)等为依托的创新体系，取得了卓有成效的成果。
据介绍，该飞行汽车采用自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统，相比于结构一体式飞行汽车构型方案，这种分体式组合重构的方案具有充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点、智慧交通优势、最优化能量效益的特点，可实现人员、货物空地转运的无缝衔接，具备更大的灵活性。通过陆空协同精确感知定位、智能决策规划和自动引导对接等技术实现模块组合重构，切换陆空不同行驶模式。具体来讲，取得的核心突破包括：
1、自主垂直起降飞行器：最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克。
▲北理工智能分体式飞行汽车。北京理工大学重庆创新中心供图
2、智能操控座舱：超轻量化的座舱及内饰设计，自重80千克，前后排2座布局，实现高效空间利用及空气动力学优化设计，具备飞行汽车驾驶人机交互操作系统，智能感知传感器引导座舱分别与底盘或飞行器对接，实现地面行驶、空中飞行模式切换。
3、自动驾驶底盘：全尺寸轮毂电机四轮驱动底盘，通过综合控制器实现驱动、转向等运动控制及自动驾驶，最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时，通过精确感知定位、底盘的轨迹规划和行驶控制，将底盘与座舱或座舱与飞行器精确对准并自动对接、锁固，切换空中飞行、地面行驶两种模式。
“作为科技工作者，我们要抢抓全球科技发展先机，在基础前沿领域奋勇争先。”项昌乐院士表示，团队将立足立体运载系统技术领域，脚踏实地、持之以恒“做真科研、真做科研”，推动飞行汽车技术创新与产业发展。
▲科研人员正在组装飞行汽车。北京理工大学重庆创新中心供图
据悉，在中国汽车工程学会统筹下，2022年，项昌乐院士还牵头创建了中国汽车工程学会飞行汽车分会，谋划未来智慧立体交通出行蓝图。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，智能分体式飞行汽车构型是陆空融合的一体化系统，极大地推动了飞行汽车科技创新。学会希望以北理工飞行汽车发布为契机，集聚跨产业、跨学科的技术专家和产业各方的力量，依托分会做好飞行汽车发展的顶层技术路线、产业发展的顶层规划，带动整个产业的蓬勃发展。
▲飞行汽车正在进行测试。北京理工大学重庆创新中心供图
另据了解，在北京理工大学飞行汽车发布之际，重庆两江协同创新区建设投资发展有限公司、重庆两江航空航天产业投资集团有限公司、北京理工大学重庆创新中心三方共同达成了《飞行汽车路空协同示范合作协议》，将依托重庆两江国家级车联网先导区、重庆两江民用驾驶航空试验区，在智慧空域、智慧道路空地泛在互联条件下，开展飞行汽车路空一体化示范运营及应用推广，实现“车—路—云—网—图”的高度协同，共同构建国家首个未来立体交通路空协同示范区，助推飞行汽车成果转化，服务未来立体交通产业发展。
▲飞行汽车正在进行测试。北京理工大学重庆创新中心供图
“项昌乐院士团队智能分体式飞行汽车成果成功发布，特别是在渝首发，具有非常重要意义，不仅会为山城重庆立体交通领域科技创新注入更大的活力，也有助于重庆制造业产业的提升。”重庆市科技局局长明炬表示，科技局将继续积极支持后续研发工作，并加快推进应用示范，力争早日实现成果产业转化落地。
